李艾柯卡除了带头将自己的年薪从数十万美元，降到一美元，为公司节省数千万美元以外，又申请了国家财政援助贷款。
虽然这引来了同行的嘲笑，但他不为所动，艰难拿下十五亿美元贷款，使得克莱斯勒汽车活了下来。
当然最重要的是还是对公司进行大刀阔斧的改革，开除了三十三个副总裁，并招来了以前的旧部，资金和人才都有了，但最终还是靠李艾柯卡构思出全新的多功能家庭轿车，也就是后来的MPV车型，这种车型在一九八三年底推出后，便大受欢迎，一举占领小型轿车市场百分之二十的份额，终于使得克莱斯勒汽车公司走出困境，扭亏为赢，不仅还掉了十五亿美元贷款，还盈利九亿美元，到后来更是在赢利能力上，与福特公司不相上下。
试想在一九八七年克莱斯勒公司正处于辉煌的时刻，李艾柯卡连中国代表团的面都不见，并且提出中方无法接受的一千八百万美元报价，连还价都不接受，也就可以理解了。
毕竟克莱斯勒并不差这一千多万美元，只是太傲慢，看不上中国一汽罢了。
哪知道李艾卡柯，这次可是失算了，因为此时大众汽车董事长听说一汽想寻找合作伙伴生产中大型车来考察一汽，得知这件事情后，便向一汽提出可以提供奥迪100的整车技术，要知道这款车可是比克莱斯勒道奇600要先进多了，是属于新车型。
而且克莱斯勒2.2L直列四缸发动机技术也源自奥迪，因此大众汽车就很轻松的把这台发动机装进奥迪一百轿车。
而这时候的李艾柯卡听说此事，连忙放下身段，亲自飞到中国，想要挽回合作的机会，把道奇600生产线的价格降到象征性的1美元，但这时候的一汽又怎么会看得上了呢，毕竟有了奥迪一百，还要道奇600那么老旧的车干啥？
李想知道这次如果能够有机会，到克莱斯勒汽车公司去谈判的话，不但可以成就自己，也会成就克莱斯勒。
因为失去了中国这个后来全球最大的汽车市场，再加上日系车韩系车的崛起，漂亮车汽车工业逐渐衰落，像克莱斯勒这样的车企，大部分车型都是油耗很高的，市场自然被蚕食，九十年代末克莱斯勒又选错了合作伙伴，戴姆勒可是把克勒斯勒的现金消耗了不少，一拍屁股就分手了，到后来克莱斯勒年亏损增加到几十亿美元，又不得不寻求政府贷款和破产保护。
反观大众汽车呢，通过跟中国的合作，那是赚得盆满钵满的，在全球有三分之一以上的销量都是在中国市场获得。
所以现在是最好的时机，李想作为一个重生者，比任何人都看得更清楚。
现在他要做的，就是说服郑绍杰，再进一步的说服上级的领导们，只要得到这个机会，他将会一鸣惊人，为红旗轿车创造一个绝世良机。
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