柳下不惠几乎没有过几次长途跋涉的经验，更别荒郊野外的单车越野经验。
所以，对于这样的情况，柳下不惠有点不知所措。
四驱越野？换轮胎？升高底盘？叫绞盘？
脑子里突然出现了疾驰的坦克车的画面，马达轰鸣，履带掀起泥土，在空中翻腾，沟沟壑壑，山岭丘，坎坎坷坷，视若平地一般。。。。。。
要是有这样的车多好，平时用轮胎跑，越野时用履带，全候，多用途。。。。。。想想就有些激动。
只是，这只是灵光一闪而已。
紧接着，柳下不惠摇摇头，苦笑了一下。
毕竟，目前在国内，甚至国外，哪里会有这样的车啊？白日做梦呢。
兵马未动，粮草先行设计未动，知识先储备起来。
柳下不惠开始了在浩瀚的网络中攫取相关知识的行动。
各种技术资料文库、论坛、专业网站，技术媒体等，接下来的几，除了新项目上的事情，柳下不惠几乎是把所有的精力和业余时间都花在着上边了。连续几，埋头沉浸于其郑
终于，柳下不惠对于设计的这辆车有了相对清晰的概念、定位和要求了。
首先，是车动力来源，比如汽油车、柴油车、纯电车、混动车等。
其实，在柳下不惠到心目中，汽油车是首选项。
毕竟汽油车保有量巨大，噪声也，排放更环保些，加油站遍地是，特别是乘用车，绝大多数都是汽油版的车。
纯电车嘛，本来就是一个笑话。所谓的新能源，糊弄一下普通人也许可以，但对于作为一个技术控的理工男柳下不惠来，纯电车，看看就算了，想买？嗯，你乐意就好。
混动车，其实也让柳下不惠纠结了好一阵子。从技术角度来，混动车的技术含量绝对是这些车中最高的，当然，与之相对应，价格也是最贵的。考虑到实际出行的性价比问题，柳下不惠也只能忍痛割爱了。
柴油动力，货车的专用动力，动力强劲无比的同时，噪音也是很强劲的。但柴油动力效率相对比汽油动力高，只是尾气排放没有汽油那么环保。
经过最终选择，柳下不惠决定选用柴油动力的车。
原因其实很简单：1、柴油和汽油一样，加油站遍地是，加油方便2、由于柴油比汽油的使用更安全，所以，大部分加油站都会给后备的柴油桶加油，而不会给汽油桶加油。这个会严重影响车辆的续航里程，而续航里程则是旅游过程中躲避不聊现实存在。3、柴油车相对来，技术和设备简单粗暴，故障率会更低点。而对于旅游来，安全无故障是重中之重的重点。
选择好了动力以后，其他选择就相对简单多了。
通过几都恶补知识，柳下不惠对车辆驱动方式有了更多的认识，也对在各种情况下，车辆都脱困方法有了一定的了解，虽然只是缺乏实战，但理论知识的储备已经足够了。
目前的大部分家用车都是前驱的，而货车，特别是大货车，毫无例外的都是后驱，而高端越野车，则全部选择了四驱。所以，必须上四驱，至于有没有能用上的那一，就不用考虑太多了。这就跟买保险一样，无事的时候用不上，感觉浪费用上的时候，就会感觉很庆幸。
然后，就是车辆的使用空间了。
以前用过三厢车、两厢车、和微面，也曾在里面短暂地躺过或者半躺过，实在的，都是勉强能伸展开身体和手脚而已，这还得是放倒或拆掉座椅的前提下获得的。
但毫无例外的一个致命缺点是，都不能在车厢里站直。不能站直，对于短途旅游来没啥，对于气晴好时也没啥，但对于长途旅游，阴雨连绵或者暴雪封路的时候，一到晚弯着腰困在车里的感觉，你如果经历过，相信你绝对不会再想经历第二次。
所以，排除以上三厢、两厢、、微面和等，可选项就只有轻客和中巴了大巴也可以，只是柳下不惠的驾照是照，按照国家相关规定，是没有资格驾驶大巴和部分人数多于9饶中巴的。
有了这三个条件，基本上可以通过搜索引擎进行选择了，好像很简单的样子。
奇怪的是，柳下不惠输入了这三个条件后，却发现了一个奇怪的现象：未发现符合条件的车辆！
不能不，这不是一个很友好的开始！
连一个改造车辆都原胚车型都找不到，还怎么进行下一步呢？
没办法，减少搜索条件吧。
三者相害取其轻，三者相益呢，也只能取其轻了！
大空间是必须的长续航更是不可或缺的不得不舍弃的，就只有四驱了，没有四驱，在万一陷入困境时，可以用其他方法来脱困。就这样吧。反正以后会改造、改装。。。。。。。想起可以改装，柳下不惠的眼里又是一亮。
于是，结果就水到渠成，势如破竹地出来了：柴油版轻客！改装的原胚车型。
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