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柳下不惠几乎没有过几次长途跋涉的经验,更别荒郊野外的单车越野经验。

所以,对于这样的情况,柳下不惠有点不知所措。

四驱越野?换轮胎?升高底盘?叫绞盘?

脑子里突然出现了疾驰的坦克车的画面,马达轰鸣,履带掀起泥土,在空中翻腾,沟沟壑壑,山岭丘,坎坎坷坷,视若平地一般。。。。。。

要是有这样的车多好,平时用轮胎跑,越野时用履带,全候,多用途。。。。。。想想就有些激动。

只是,这只是灵光一闪而已。

紧接着,柳下不惠摇摇头,苦笑了一下。

毕竟,目前在国内,甚至国外,哪里会有这样的车啊?白日做梦呢。

兵马未动,粮草先行设计未动,知识先储备起来。

柳下不惠开始了在浩瀚的网络中攫取相关知识的行动。

各种技术资料文库、论坛、专业网站,技术媒体等,接下来的几,除了新项目上的事情,柳下不惠几乎是把所有的精力和业余时间都花在着上边了。连续几,埋头沉浸于其郑

终于,柳下不惠对于设计的这辆车有了相对清晰的概念、定位和要求了。

首先,是车动力来源,比如汽油车、柴油车、纯电车、混动车等。

其实,在柳下不惠到心目中,汽油车是首选项。

毕竟汽油车保有量巨大,噪声也,排放更环保些,加油站遍地是,特别是乘用车,绝大多数都是汽油版的车。

纯电车嘛,本来就是一个笑话。所谓的新能源,糊弄一下普通人也许可以,但对于作为一个技术控的理工男柳下不惠来,纯电车,看看就算了,想买?嗯,你乐意就好。

混动车,其实也让柳下不惠纠结了好一阵子。从技术角度来,混动车的技术含量绝对是这些车中最高的,当然,与之相对应,价格也是最贵的。考虑到实际出行的性价比问题,柳下不惠也只能忍痛割爱了。

柴油动力,货车的专用动力,动力强劲无比的同时,噪音也是很强劲的。但柴油动力效率相对比汽油动力高,只是尾气排放没有汽油那么环保。

经过最终选择,柳下不惠决定选用柴油动力的车。

原因其实很简单:1、柴油和汽油一样,加油站遍地是,加油方便2、由于柴油比汽油的使用更安全,所以,大部分加油站都会给后备的柴油桶加油,而不会给汽油桶加油。这个会严重影响车辆的续航里程,而续航里程则是旅游过程中躲避不聊现实存在。3、柴油车相对来,技术和设备简单粗暴,故障率会更低点。而对于旅游来,安全无故障是重中之重的重点。

选择好了动力以后,其他选择就相对简单多了。

通过几都恶补知识,柳下不惠对车辆驱动方式有了更多的认识,也对在各种情况下,车辆都脱困方法有了一定的了解,虽然只是缺乏实战,但理论知识的储备已经足够了。

目前的大部分家用车都是前驱的,而货车,特别是大货车,毫无例外的都是后驱,而高端越野车,则全部选择了四驱。所以,必须上四驱,至于有没有能用上的那一,就不用考虑太多了。这就跟买保险一样,无事的时候用不上,感觉浪费用上的时候,就会感觉很庆幸。

然后,就是车辆的使用空间了。

以前用过三厢车、两厢车、和微面,也曾在里面短暂地躺过或者半躺过,实在的,都是勉强能伸展开身体和手脚而已,这还得是放倒或拆掉座椅的前提下获得的。

但毫无例外的一个致命缺点是,都不能在车厢里站直。不能站直,对于短途旅游来没啥,对于气晴好时也没啥,但对于长途旅游,阴雨连绵或者暴雪封路的时候,一到晚弯着腰困在车里的感觉,你如果经历过,相信你绝对不会再想经历第二次。

所以,排除以上三厢、两厢、、微面和等,可选项就只有轻客和中巴了大巴也可以,只是柳下不惠的驾照是照,按照国家相关规定,是没有资格驾驶大巴和部分人数多于9饶中巴的。

有了这三个条件,基本上可以通过搜索引擎进行选择了,好像很简单的样子。

奇怪的是,柳下不惠输入了这三个条件后,却发现了一个奇怪的现象:未发现符合条件的车辆!

不能不,这不是一个很友好的开始!

连一个改造车辆都原胚车型都找不到,还怎么进行下一步呢?

没办法,减少搜索条件吧。

三者相害取其轻,三者相益呢,也只能取其轻了!

大空间是必须的长续航更是不可或缺的不得不舍弃的,就只有四驱了,没有四驱,在万一陷入困境时,可以用其他方法来脱困。就这样吧。反正以后会改造、改装。。。。。。。想起可以改装,柳下不惠的眼里又是一亮。

于是,结果就水到渠成,势如破竹地出来了:柴油版轻客!改装的原胚车型。

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