企业做到一定程度也得对政治格局有所了解，但显然徐子谦的企业规模到了但对政治方面的关注不够，连新闻联播都很少看。
否则他应该知道这位乔老是国务院各部委当中最显赫部门的主任，连静静的站在一旁的两位秘书在级别上都是正厅级，到下面某个省就很可能提升成为副部级。
老领导和乔老每天的行程都安排的很紧凑，两个人一起抽出时间见一个年轻人，这让两个秘书不得不异常的重视。
“谦谦，你的逍遥电车和逍遥单车都很好，你的公司取名为共享智能，说说你对共享经济的了解。”乔老道。
此时大家已经坐在了一间会客厅内，徐子谦笑道：“关于共享经济我和公司高管详细的讨论过，所谓共享经济，核心就是放弃昂贵的所有权，享受性价比更高的使用权。”
“传统经济是供给经济，企业很难做到为每个消费者定制产品。但共享经济是需求经济，当想要使用出行服务时，出行需求可以实现立即满足。”
“科技的迅速发展尤其是5的全覆盖为共享经济提供了技术支撑，大家生活成本的提高和消费观念的改变也是共享经济发展的基础。一二线城市买车成本太高，城市公交系统一般在深夜十一点以后就停止提供服务，打车难也是近年来越来越严重的问题。而共享汽车不仅成本低，而且更方便。”
徐子谦对此还真有一些了解和研究，这也是他相信逍遥电车和逍遥单车肯定可以在全国乃至全世界发展起来的底气。
“然而，现有的共享经济还有很多问题，比如，共享经济都标榜自己是去中心化的，意味着共享企业只是提供买方和卖方的撮合服务或者信息中介，并不承担服务的准入管理，对车主的审查不严，由此也出现过一些全国关注的恶性事件。”
“国外共享民宿发展的较快，当酒店提供住宿服务时，他需要通过一系列的消防和安全检查。但当普通居民通过共享企业提供住宿服务时，他没有任何消防成本和税务成本，也不需要进行登记和安全检查。”
徐子谦微笑道：“所以，共享经济看上去便宜，是因为共享企业把很多成本直接甩出去了，比如共享单车的车辆管理成本、共享出行的车主审查成本、共享住宿的房屋消防和安全成本等。”
“以上的问题逍遥电车和逍遥单车都能有效的解决，比如逍遥电车采用完全的自动驾驶，不使用司机，这样乘客的安全性就有了保障。现有的共享汽车的找车难也能解决，比如用户叫车后，逍遥电车自己驾驶来到用户的面前，非常的方便。而且每个城市只需要几个大的车店，根本不用其他的停车场。按照优化算法，逍遥电车可以全天的行驶在城市内，为市民提供便捷的服务。”
“逍遥单车也能解决现有共享单车的问题，车巢的位置和数量都是经过计算放置的，除了提供车巢用于发放和归还逍遥单车，车巢自身还能自动驾驶移动位置。”
“在技术上，逍遥电车和逍遥单车远超现有的共享汽车和共享单车，逍遥单车经过国家几大权威部门的测试，安全性上已经没有了问题，而逍遥单车成本就达到了一千元，配备有很多高科技设备。”
“在与国家权威征信机构和第三方征信机构合作的同时，公司也在建设自己的征信系统，”徐子谦自信的道，“只要征信不满足条件，用户就不能使用公司的这些产品。比如，损坏逍遥电车和共享单车，乘坐逍遥电车的时候弄脏或者有其他不符合规定的行为，在使用逍遥单车的时候不归还到附近的车巢内，这些都会降低信用。”
本章已完 m.3qdu.com