“人都到齐了，我们开始。今天的排位赛，大家都做的不错。杆位和第四，不错的成绩。赛车的事儿我就不说了，明天的两个重点环节，我再给你们紧紧螺丝。”瑞特恩示意助理播放PPT。
投影幕布上首先放出的是一张车辆出发前的位置图，上面已经标好了特维尔的杆位，意大利利法车队隆索阿和萨玛，以及里昂传奇二号车手戴特的位置。
“特维尔，明天首先你要注意，利法车队的两台车都在你的身后，发车的时候非常重要。一定要率先抢占好位置，千万不能留出超车的空间。”特维尔微微点了点头。
“戴特，明天发车的时候，你一定要硬拼萨玛，对他施加压力。如果你牵制住了萨玛，让他来封你的超车线路，那么特维尔只需要扛住隆索阿的冲击就够了。”戴特也向瑞特恩示意，表示清楚了。
“你们俩现在就可以跟着数据分析师，去咱们的分析室看一看对于你们排位赛数据的分析，接下来我要说说咱们的保障团队。”两位车手跟着数据分析师离开，瑞特恩继续着他的布置。
“明天，至少有两次换胎的过程。这两次换胎，我们必须要做出我们里昂传奇的水准来！接下来，我们去做演练。”瑞特恩带着保障团队的工程师们鱼贯而出。
换胎，是一个需要团队协作的过程。而每一次进站都对比赛的结果至关重要，可以说任何的错误都会造成严重的后果。在世界一级方程式的历史上，因为微小的错误在进站环节造成的严重后果不胜枚举。
2010赛季由于取消了比赛中的加油，而按照规则每一位车手至少需要进站一次来更换轮胎。这次进站就成了比赛中间，对于车队协作的一次重大考验。
车队经理瑞特恩经常监督进站练习，目的就是为了尽可能的缩短进站停留的时间。换胎时间的快慢有时候能决定一场比赛的胜负，特别是那些难以超车的赛道，比如说摩纳哥。在场上势均力敌的车手为了赢得一秒的优势，往往要通过几十圈的努力。如果换胎慢了一秒，那就意味着几十圈白跑了。
就像现在这样，每个工种各就各位。由于赛车已经处于国际汽联验车中心的监管下，所有保障人员只能进行模拟练习。
指挥：负责下达口令，负责赛车安全的停止和释放赛车。
轮胎技师：每一个车轮都有三位机械师负责。一个拿着轮胎枪拆卸和更换螺母，一个移走旧轮胎，一个安装新轮胎。这个简单的步骤，就需要12位机械师共同完成。
机械师A：他要在赛车前翼下的抬升点操控手动千斤顶。
机械师B：他要负责在后部碰撞结构下部的抬升点操控手动千斤顶。
消防员：他需要随时准备应对可能出现的火情。
当负责四个轮胎的螺母更换的轮胎枪机械师确定轮胎已经固定后，就会举起手臂，然后指挥人员释放赛车，车手就会重新进入比赛。
这个听上去复杂的过程，在瑞特恩的监督演练下，每次完成的时间都不超过3秒。看着机械师们默契的配合，瑞特恩满意的点了点头。
夜已经深了，数据分析室，两排桌子上摆满了电脑，两位车手还在做着数据比较。保障人员的操练还在继续，离正赛开始的时间越来越近。而各支车队的工作区域，也都灯火通明。
万事俱备，只欠东风。
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